1985년 1세대 모델을 시작으로 이번 신형 쏘나타는 6세대 모델. 현대차의 디자인 미학 ‘Fluidic Sculpture(플루이딕 스컬프쳐)’를 반영한 스타일과 동력성능, 안전성 및 우수한 연비를 실현했다.
이를 위해 현대차는 지난 2005년 프로젝트명 ‘YF’로 개발에 착수해 4년여의 연구개발기간 동안 총 4,500억원을 투입했다.
‘유연한 역동성’을 의미하는 ‘Fluidic Sculpture’는 자연으로부터 얻은 영감을 유기적인 자동차 디자인에 적용한 것으로 신형 쏘나타를 중심으로 향후 현대차 만의 독창적인 디자인으로 발전할 전망이다.
외장 컬러 역시 레밍턴 레드, 블루블랙, 에스프레소(브라운 칼라) 등 젊은층이 선호하는 컬러를 대거 적용, 총 9가지의 외장 컬러로 다양화해 고객 선택의 폭을 넓혔다.
2.0 쎄타Ⅱ MPi 엔진을 적용한 신형 쏘나타는 최고출력 165ps, 최대토크 20.2㎏om로 최강의 동력성능을 확보했다. 6단 자동변속기를 적용해 변속 효율성을 향상시키고 연비는 12.8km/ℓ(자동변속기 기준)로 기존 쏘나타에 비해 약 11.3% 개선해 중형 세단 최초로 2등급 연비를 확보했다.
안전성 면에서도 고온에서 프레스 성형을 통해 초고장력 강판을 제조하는 ‘핫 스탬핑 공법’을 적용한 고강도 차체 부품을 썼다. 또한 운전석, 동승석, 사이드 및 커튼 에어백 등 총 6개의 에어백을 적용해 최상의 충돌 안전 성능을 확보했다.
경사로 밀림방지장치(HAC, Hill-start Assist Control) 와 브레이크 어시스트 시스템(BAS, Brake Assist System)을 적용한 차체자세제어장치(VDC)를 동급 최초로 전모델에 기본 적용해 예방 안전성도 더욱 높였다. 후방 주차시 스티어링 휠 조작에 따른 차량의 예상 진행 경로를 표시해주는 후방 주차 가이드 시스템(PGS, Parking Guide System)도 신형 쏘나타에 새롭게 적용됐다.
신형 쏘나타는 국내 최초로 3피스 타입의 파노라마 선루프를 적용해 실내 개방감을 높임과 동시에 스타일리시한 외관 디자인을 구현했다. 오디오는 탑승객의 취향에 따라 3가지의 음향모드를 제공하는 ‘디멘션(Dimension)’ 시스템으로 8인치 대형 스크린과 JBL 프리미엄 사운드와 함께 어울린다.
신형 쏘나타에 내장된 모젠 프리미엄 WIDE 내비게이션은 3세대 무선망인 WCDMA 방식을 채택해 SOS, 도난추적 등 기본적인 안전ㆍ보안서비스를 2년간 무료로 제공한다.
모젠은 무선통신을 이용해 네트워크에 접속해 실시간으로 차량을 진단하고 분석내용을 운전자에게 전달한다. 차량에 문제가 생길 경우 정비소까지 길안내를 제공하는 토탈 차량 관리 서비스인 ‘모젠 오토케어’를 적용했다.
현대차는 내년 1월, 2,400cc 쎄타 Ⅱ GDi 엔진을 탑재한 가솔린 모델을 추가로 선보일 예정이다. 아울러 기존 쏘나타의 택시 모델은 지속적으로 생산, 공급하며 신형 쏘나타와 함께 택시 고객 선택의 폭을 넓혔다.
신형 쏘나타의 판매가격은 가솔린 Y20 Grand 2,130만원, Prime 2,315만원, Premier 2,490만원, Top 2,595만원이다(자동변속기 기준).
그저께 운동하다가 폐지모으는 곳에서 우연히 본 종이 한장.
보니까 투싼 IX의 신차 전시회를 한답니다.
장소도 제가 일하는 백화점이었구요.
때마침 어제 일하고 있는데 보이는 투싼 IX!!
근무가 맞교대여서 한시간 일하고 쉬는 시간에 밥 후딱 먹고 옷갈아입고 백화점 고객인냥 가서 차를 이리저리 살피고 찍어봤습니다.
아!!
실제로 보긴 처음이었습니다.
투싼 LM이라고 한창 알려질 때 스파이샷이나, 광고 찍는 거 몰래 차 찍어서 올린 그게 제대로 본 투싼 IX의 모습이었으니까요.
음, 이거 보다가 I30 보니까...
I30는 크로스오버 차량이고, 투싼은 크로스오버형 스포츠 유틸리티 차량이라 되게 비슷하게 생겼다고 생각했습니다.
앞모습입니다.
저게 무슨... 도형이더라-_-;;
아무튼 투싼 홈페이지 들어가면 컨셉카의 디자인을 계승해서 지금의 투싼 양산형이 되었다고 하는데...
솔직히 익소닉은 너무 멋있었습니다;;
옆면.
제 생각인데 안개등쪽 말이죠.
싼타페 더 스타일처럼 검은색으로 처리했다면 더 멋있었을텐데... 싶네요.
이제 신형이라고 사이드 미러에 LED 램프가 있습니다.
내부입니다.
스포츠카 느낌의 실린더형 슈버비전 클러스터.
핸들고 보니까 양쪽에 금속 같던데...
아 새차냄새가 풍겨지네요;;
(생각해보니 방금전 아빠의 투싼을 타고 있었군요;; 아직도 그 차는 새차냄새가 풀풀하는-_-;;)
아, 전 몰랐는데
왼쪽에 보면 클러치도 아닌데 클러치같이 생긴게 있습니다.
저게 사이드 브레이크라고 하더라구요.
그리고 오른쪽엔 자동/수동 기어 공통인 브레이크 페달과 엑셀레이터 페달이 위치해 있습니다.
시승했을 때 사이드 브레이크인 줄도 모르고 같이 탄 분들이 오히려 가르쳐 주셔서-_-;;
실린더형 슈퍼비전 클러스터.
요즘 백라이트도 블루가 대세인가 봅니다.
이 말에서 예상 하셨겠죠?
저 한가운데 보이는 액정에서도 블루라이팅에 더 밝은 파란색 글자가 상태 표시나 뭐 기름 얼마 남았니 그런거 보여주고 그랬던거 같습니다. (소나타 트랜스폼 식이라고 생각하시면 됩니다.)
근데 솔직히 클러스터가 예쁘긴 한데, 투싼이 더 한눈에 다 볼 수 있어서 더 괜찮은거 같네요;;
에어컨부가 X자를 표방한 모양으로 설치되어 있습니다.
오디오나 에어컨 디스플레이는 솔직히 저로썬 다행이다 생각한게요,
구형도 초록 라이팅에서 전구(?)만 바꾸면 LM (IX) 흉내를 낼 수 있을꺼 같다는게 제 생각입니다.
둘다 옆면입니다.
개봉후 게임 살짝 해봤는데, 진무도회랑 키 조작이 좀 비슷하단 느낌을 받았던...?
예를들어 X키를 누르면 막는다든지 그런거에서 말이죠,
뒷면입니다.
인터넷에서 샀는데 아무거도 없네요-_-;;
수리는 거기서 책임지고 1년 무상이래니까...
자 박스안을 개봉했습니다.
특전으로 들어있는 퍼플색상의 케이스, 그리고 UMD 케이스, 그리고... 저 밋밋한 PSP 로고와 정겨운(?) 빨간 딱지로 봉해져 있는 PSP 세트입니다.
<방금 윗 문장 참고>
케이스만 미개봉 상태에서 찍어봤습니다.
케이스에 대한 그것은 아래에서 살짝(?) 보여드리겠습니다.
제가 제일 기대하던 그 녀석!!입니다.
안에 있던 것을 꺼내어 봤습니다.
근데... 이거 뭐 솔직히 PSP-2000 번대의 라벤더 퍼플에서 색깔이 진해진 정도랄까요?
(그건 맞습니다. 제가 작년에 동생의 퍼플놈으로 EBS 인강을 한창볼 때 퍼플보다는 펄 화이트로 보인적이 많아서...)
이 녀석도 라벤더 퍼플처럼 펄이 들어가있어서 빛을 받으면 반짝반짝 거립니다.
정말 이쁘네요~
반짝거리는게 보이세요?
음, 색상도 맘에 들고...
좋아, 아주 좋아.
테두리는 바이브런트 블루와 같지 않습니다.
얘는 카니발 컬러즈 패밀리가 아닌가봐요.
정말 라벤더 퍼플에서 색깔이 진화된 놈이 맞는거 같습니다.
링이야 3000번대 특유의 슬림화된 링이니...
바이브런트 블루와의 비교.
퍼플은 펄이 있어 반짝거리는데 블루는 펄이 없어서 그져 시커멓게 보이는...
근데 블루는 신기한게 빛이 밝아지면 정말 색이 예뻐집니다.
(제가 인터넷에서 보고 반했던 그 색상말이죠.)
뒷면도 한컷~
자, 이제 케이스로 살짝 넘어 올까요?
일단 케이스는 상판 하판 연결이 되어 있어 로지텍 케이스처럼 쫙 열어 PSP를 넣고 다시 닫는 방식입니다. 잠금 장치도 있는데 확실히 잘되어 있구요.
무엇보다 감동한 액정 보호가 되는 케이스.
제가 조이트론 케이스가 액정부 빼고 전체적으로 막아주는게 좋아서 예전에 블루 초기때는 쓰기는 썼다만, 요즘은 뭐... 스피커까지 되는 탱크 케이스에 넣고 사용해서;;
어쨋든 조이트론에 실망한건 액정이 보호가 안되는 스킨 케이스였지요.
전 항상 액정부를 조심하거든요.
근데 이놈은 UMD도 교체할 수 있게 되어있고, 액정부도 열고 닫게 되어 있습니다.
단 열 때 힘을 너무 가하면 후크가 아작납니다.
뒷면입니다.
브로큰 데스티니 로고가 있네요.
근데 밋밋합니다;;
케이스는 딱 한번쓰고 벗겼습니다.
조이트론처럼 양 사이드를 다 보호하는 것도 아니고,
게다가 같이 주문한 로지텍 하드케이스가 있어서 그게 더 든든해 보이더라구요.
자, 이제 기대했던 소프트 오픈케이스로 넘어 옵니다.
배경에 보이는 소드가 정말...
전 뭔가 멋져야 꼭 그 놈으로 플레이하는 스타일이라서요.
(철권 DR도 꼭 진파치로 하죠.)
진파치와 비슷한 느낌인 나이트메어가 확 끌려서 나이트메어로 플레이 합니다ㅋㅋ
안쪽 사진입니다.
밋밋하군요;;
설명서는 한글.
음성은 일본어/영어.
자막은 영어.
후, 이것으로 "소울칼리버 브로큰 데스티니 PSP 라일락 퍼플 팩"의 간단 오픈케이스를 마치겠습니다.
외신의 보도에 의하면 USB 규격화 단체인 USB-IF(USB Implementers Forum)가 USB 3.0 표준·인증 프로그램을 개시했다고 보도했다.
프로그램에 합격한 제품은 'SuperSpeed USB/USB 3.0 대응'을 표시할 수 있게 된다. 이로써 USB 3.0 규격을 만족시키는 제품의 등장이 좀 더 가까워진 셈이다. 일각에서는 이르면 내년 CES에서 USB 3.0과 관련된 정보나 제품을 만나볼 수 있을 것으로 기대하고 있다.
USB-IF는 USB 3.0 표준은 기기 간의 대역폭과 전송 속도를 기존 2.0 사양에 비해 10배 가까이 끌어올렸다고 발표했다. USB 3.0을 기반으로 한 플래시 드라이브는 1GB의 데이터 전송에 약 3.3초밖에 걸리지 않는다.
GM대우는 오늘 마티즈 크리에이티브의 신차발표회를 통해 본격적인 판매에 들어간다. 신형 마티즈는 GM의 글로벌 경차 개발 프로젝트를 통해 총 27개월을 개발기간을 거쳐 탄생했다. GM대우는 기존 마티즈 제작 경험을 살려 경차 플랫폼 개발은 물론 엔지니어링과 디자인을 총괄적으로 주도했다. 이를 위해 소요된 개발비는 총 2,950억원으로 전세계 최초로 국내 판매를 시작하게 된다. 이후 유럽, 아시아, 북미 지역을 포함한 150여 개국에서 판매할 계획이다.
마티즈 크리에이티브는 성능과 품질 검증을 위해 한국을 비롯한 세계 각국에서 100만km 이상의 내구성 테스트를 끝마쳤다. 글로벌 경차인 만큼 전세계의 다양한 기후 상황을 고려한 것.
경차의 취약점인 안전을 고려해 고장력(66.5%), 초고장력 강판(16%)을 사용하고 우물정(井)자 타입의 크래들과 H자 형태 초고장력 바, 커튼 에어백 등을 적용했다. 보행자와 충돌시 엔진 부위에 부딪히지 않도록 엔진과 후드 사이 공간을 충분히 확보해 국내외 신차 안전도 평가 기준 별 4개 이상을 목표로 개발됐다.
마티즈 크리에이티브는 전장 3,595mm, 전폭 1,595mm, 전고 1,520mm, 축거 2,375mm의 크기로 동급 최대 외관 사이즈다. 특히 ‘휠 아웃/바디 인’ 디자인 콘셉트를 바탕으로 차량 휠과 휠 하우징이 더욱 돌출되어 차체의 안정감 및 측면 볼륨감을 높였다.
5도어 차량이지만 스포티한 스티일의 3도어로 보이게끔 디자인한 뒷문 손잡이와 바디 일체형 리어 스포일러 전 트림에 기본 적용했다.
앞좌석 레그룸 1,067mm, 뒷좌석 레그룸 893mm의 공간과 인스트루먼트 패널과 도어 트림을 레드, 블루, 실버 등의 색상으로 선택 가능해 바디 컬러와의 일체감을 내거나 다른 색상으로 포인트를 줄 수 있다.
모터사이클에서 영감을 얻어 디자인한 다이내믹 미터 클러스터는 아날로그와 디지털 방식을 동시에 적용했다. 동급 최초로 미터 클러스터에 트립 컴퓨터를 탑재해 주행가능 거리, 평균속도, 주행시간 등을 한눈에 확인할 수 있다.
마티즈 크리에이티브에 장착된 1,000cc DOHC ‘S-TEC II’ 엔진은 GM대우가 개발한 4실린더 16밸브 타입의 엔진이다. 준중형급 이상의 엔진에 주로 적용되는 PDA 시스템을 탑재해 저속에서는 연소 안정성, 고속에서는 엔진 최적화로 연비 향상의 효과를 내는 기술이다.
엔진 내부 자동 온도조절 장치를 장착해 연비를 개선했고 타이밍 체인을 써서 유지비를 줄였고 흡기 시스템을 개선해 소음과 진동을 줄였다. 3중 구조의 흡/차음재 및 언더바디 구조를 적용해 외부 소음의 실내 유입을 막았다.
이밖에 앞유리 하단 결빙 방지 열선, 루프랙, 열선 내장 전동식 사이드 미러, 오토 도어록, 공기청정필터, 스마트키 등의 편의장비를 구비했다.
마티즈 크리에이티브는 팝(Pop), 재즈(Jazz), 그루브(Groove) 등 3가지 트림으로 나뉜다. 가격은 팝906~928만원, 재즈 944~1,024만원, 그루브 1,009~1,089만원(4단 자동변속기 기준(130만원 포함)이다. 수동변속기 차량의 경우 국내외 수요를 감안해 내년초 국내 시판할 계획이다.
GM대우는 8월 19일부터 사전 계약을 실시하면 8월 사전 계약자(9월 차량 출고자 기준)에게는 하이패스 단말기를 제공한다.
기존 800cc 마티즈 트림중 시티(City)와 밴(Van) 모델은 단종시키지 않고 그대로 판매할 계획으로 모델명만 마티즈 클래식(Matiz Classic)으로 바꾸고 신형 모델과 병행 판매한다.
『투산 ix(아이엑스)』는 현대차가 글로벌 시장에서 경쟁이 치열해지고 있는 소형SUV 시장에 적극 대응하기 위한 SUV의 다목적성과 쿠페의 스타일을 결합한 새로운 개념의 CUV(Crossover Utility Vehicle)를 표방한다.
‘투싼 ix’는 유기적인 연결을 강조한 유선형의 세련된 디자인과 함께 강력한 동력성능, SUV 최고의 연비, 고급 편의사양, 최상의 안전성 등 혁신적인 상품성을 갖춰, 기존 ‘투싼’과는 전혀 다른 신차로 태어났다.
현대차는 프로젝트명 ‘LM’으로 개발에 착수해 3년여 간의 연구개발기간 동안 총 2,800억원을 투입했다.
‘익쏘닉’에서 보여줬던 육각형 모양의 ‘헥사고날 그릴(Hexagonal Grille)’을 양산형 모델에도 적용해 강인하면서도 고급스러운 이미지를 구현했다.
디젤 모델에는 현대차가 순수독자기술로 개발한 차세대 친환경 디젤엔진인 2.0 R엔진을 적용해 최고출력 184ps, 최대토크 40kg·m의 강력한 동력성능과 더불어 기존모델 대비 17.5% 상승한 15.4km/ℓ(2WD, 자동변속기 기준)의 연비를 자랑한다.
디젤모델은 유럽배기가스 규제인 ‘유로5’를 만족시킬 뿐만 아니라 저공해차로 인정받아 경유차 환경개선부담금이 5년간 면제된다.
가솔린 모델은 2.0 쎄타Ⅱ 엔진을 적용해 최고출력 166ps, 최대토크 20.1㎏om, 연비는 11.7km/ℓ(2WD, 자동변속기 기준)다.
동력을 효율적으로 전달하기 위해 ‘투싼 ix’는 6단 자동변속기를 적용해 동력손실은 최소화하고 연비는 더욱 향상시켰다.
4WD X20 트림을 제외한 전 모델에 기본 적용된 차체자세제어장치는 엔진 토크 및 브레이크를 능동적으로 제어, 차량 주행안정성을 확보했다. 급경사 및 언덕길 주행시 브레이크 제어를 통해 안전성을 확보해주는 경사로 저속주행장치(DBC, Downhill Brake Control)와 경사로 밀림방지장치(HAC, Hill-start Assist Control)를 추가했다.
‘투싼 ix’는 급제동 상황 발생시 제동등을 점멸, 후방차량에 위험을 알려주는 급제동 경보시스템(ESS, Emergency Stop Signal), 루프 전면의 글라스를 적용한 파노라마 썬루프, 하이패스 시스템과 후방디스플레이 모니터를 ECM 룸미러에 통합한 통합형 ECM 룸미러 등 고급 사양들이 대거 적용됐다.
현대차는 ‘투싼 ix’의 우수한 성능을 기반으로 동력계통에 대한 보증기간을 기존 3년 6만km에서 5년 10만km로 확대, 고객들의 만족도를 더욱 높였다
가격은 디젤 모델 2WD의 경우 X20 디럭스 2,135만원, LX20 럭셔리 2390만원, LMX20 프리미엄 2,700만원. 가솔린 모델의 경우 X20 워너비 1,870만원, LX20 럭셔리 2,085만원, LMX20 프리미엄 2,400만원이다. (자동변속기 기준)
